बातम्या

ऑक्टोबरमध्ये एअर कार्गो मार्केटने 18-महिन्यांच्या विक्रमी वाढीकडे परतणे सुरू ठेवले कारण जागतिक अर्थव्यवस्थेचा वेग मंदावला आणि सेवांवर खर्च वाढला असताना ग्राहकांनी त्यांचे पाकीट घट्ट केले.

एअरलाइन उद्योगाने ठराविक पीक सीझनमध्ये प्रवेश केला आहे, तरीही वाढीव शिपिंग क्रियाकलाप, मागणी आणि मालवाहतुकीचे दर सामान्यतः वाढले पाहिजेत अशी काही चिन्हे आहेत.

गेल्या आठवड्यात, मार्केट इंटेलिजन्स फर्म Xeneta ने अहवाल दिला की एअरफ्रेट मार्केटमध्ये कार्गो व्हॉल्यूम एका वर्षापूर्वीच्या ऑक्टोबरमध्ये 8% कमी झाले, मागणी घटत असलेल्या आठव्या महिन्यात चिन्हांकित करते. मालवाहतुकीचे प्रमाण वर्षानुवर्षे 5% आणि तीन वर्षांपूर्वीच्या तुलनेत 0.3% कमी असताना सप्टेंबरपासून खाली जाणारा कल अधिक तीव्र झाला आहे.

साहित्याचा तुटवडा आणि पुरवठा साखळीतील व्यत्ययांमुळे गेल्या वर्षीची विक्रमी पातळी टिकून राहिली नाही, ऑक्टोबरमध्ये मागणी देखील 2019 च्या पातळीपेक्षा 3% कमी झाली, एअर कार्गोसाठी कमकुवत वर्ष.

क्षमता वसुलीही रखडली आहे. Xeneta च्या मते, उपलब्ध पोट आणि मालवाहू जागा अजूनही पूर्व-अस्तित्वात असलेल्या पातळीपेक्षा 7% खाली आहे, हे एक कारण आहे की मालवाहतुकीचे दर तुलनेने जास्त आहेत.

उन्हाळ्यात अधिक प्रवासी उड्डाणे पुन्हा सुरू केल्यामुळे अतिरिक्त हवेची क्षमता, मागणीत घट, याचा अर्थ असा होतो की विमाने कमी भारलेली आणि कमी फायदेशीर आहेत. ऑक्टोबरमधील जागतिक स्पॉट एअर फ्रेट दर सलग दुसऱ्या महिन्यात गेल्या वर्षीच्या पातळीपेक्षा कमी होते. झेनेटाने सांगितले की, दुसऱ्या सहामाहीत किंचित वाढ विशेष मालवाहतुकीच्या उच्च दरांमुळे झाली आहे, तर सामान्य मालवाहू दरांमध्ये घट होत आहे.

ऑक्टोबरच्या उत्तरार्धात युरोप आणि उत्तर अमेरिकेतील आशिया-पॅसिफिक निर्यात थोडीशी बळकट झाली, ज्याचा चीनच्या गोल्डन वीक हॉलिडेच्या पुनरागमनाशी अधिक संबंध असू शकतो, जेव्हा पीक सीझनमध्ये उशिरा वाढ होण्याऐवजी कारखाने शिपमेंटशिवाय बंद होतात.

जागतिक हवाई मालवाहतुकीचे दर दोन-तृतीयांशने घसरले, एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत सुमारे 25% कमी, $3.15/kg. परंतु क्षमता टंचाई, तसेच एअरलाइन आणि विमानतळ कामगारांची कमतरता, मर्यादित उड्डाण आणि गोदाम उत्पादकता म्हणून 2019 च्या पातळीच्या जवळपास दुप्पट होती. हवाई मालवाहतुकीच्या दरातील घट ही महासागराच्या मालवाहतुकीच्या दरांइतकी नाटकीय नाही.